新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决(jué)的(de)续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹车车主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电池(chí)质量有所担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充电(diàn)桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是(shì)一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的(de)大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规(guī)模(mó)的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源(yuán)车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到(dào)解(jiě)决。这(zhè)为能链智(zhì)电(diàn)提(tí)供了(le)“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等(děng)八部门(mén)发布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来(lái)衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左右。为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹p>

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的(de)客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前(qián)各(gè)国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施依赖(lài)土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供应格(gé)局分散的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局(jú)的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是(shì)充电(diàn)服务商针对(duì)无业内(nèi)经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的(de)目标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平(píng)台订单来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等在内的(de)一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的(de)服(fú)务模式较好为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希(xī)望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革(gé)的(de)历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第(dì)三方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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