5月15日，知名(míng)经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动(dòng)车了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生(shēng)产销售和(hé)使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃(rán)油(yóu)车可(kě)能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的(de)观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济(jì)研(yán)究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个(gè)场合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)实属和属实区别在哪，实属与属实的区别当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电(diàn)动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费(fèi)中入(rù)门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验，距(jù)离(lí)燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术(shù)不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，可能还(hái)要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人(rén)均保有情况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特(tè)大(dà)型城(chéng)市(shì)（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而(ér)在(zài)车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等(děng)燃(rán)油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出(chū)，私(sī)家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)实属和属实区别在哪，实属与属实的区别height: 24px;'>实属和属实区别在哪，实属与属实的区别轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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