新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会(huì)选择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然(rán)展现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财(cái)务(wù)报告(gào)。财报显示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的(de)比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发(fā)展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场出(chū)现爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进(jìn)步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低(dī)，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因(y软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了īn)此(cǐ)本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步(bù)削弱(ruò)新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩难(nán)、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会(huì)有形(xíng)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式(shì)的(de)企业将会(huì)在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业(yè)链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥(huī)双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服(fú)务模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前(qián)，能链(liàn)智(zhì)电已连接服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服(fú)务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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