固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破

固(gù)态电池的“热风”，终(zhōng)于吹到了商用车领域(yù)。

近日(rì)，固态(tài)电池在商用车行业产业化提速的消息纷至沓来。先(xiān)是(shì)一汽解(jiě)放宣布与孚(fú)能科技(jì)共建战 略联盟，双方将携手推广半固态、固态电池商用车市(shì)场及产(chǎn)业链发展；随后，福(fú)田汽车在互动平(píng)台透(tòu)露，其正在(zài)轻卡上展开半固态(tài)电池的(de)技(jì)术研发与搭(dā)载测试。

那么(me)，固态(tài)电
池在商(shāng)用车领域应用前景究竟如何？

优势不小 带 动新(xīn)能源商用车技术升级

动(dòng)力电池是电动汽车的硬件“心脏”，其技术每一次(cì)创新与突破，都能引发行(xíng)业格局的重大变(biàn)化。目
前，新能源汽车动力电池市场主要以液体锂电解(jiě)质电池(chí)为主，经过多年技术开发，其潜(qián)力(lì)被深度挖(wā)掘，关键材料性(xìng)能均已接(jiē)近理(lǐ)论极(jí)限，但仍难以 满足(zú)用户日益增长的高性能需求。

在此背景下，市场迫切期待电池技术实现革命性突破。经过(guò)行业和(hé)相关(guān)企(qǐ)业(yè)的不懈探索，固态电池逐渐崭露头(tóu)角，被视为锂离(lí)子电池升级的重要方向。中国科(kē)学院院士欧阳明(míng)高曾公开表示，全固态电 池(chí)是下一代电池 的首选方案之 一(yī)，也是下一代电池技术竞争的关(guān)键制高点。

固态电池之所以被全行业寄予 厚望，甚至被视为动力电池的终极解决方案(àn)，主 要是因(yīn)为(wèi)其拥有卓越的性能优势，理论上能够完美规(guī)避液态电池的所(suǒ)有痛点。

首先是高安全性。与传统锂(lǐ)离子电池使用的液态电解质不同，固态电池(chí)采用固(gù)态电解质来传(chuán)导离子，不含易燃易爆、易挥发等成分，从根本上(shàng)解决了(le)液态电池的关键安全隐患；其次是高(gāo)能量密度(dù)。固态电解质更稳定、电化学窗口更高，可以与更高能正、负极活性(xìng)材料相(xiāng)匹配(pèi)，从而显著提升能(néng)量
密度，理论上限可达500Wh/kg，远高(gāo)于液(yè)态(tài)电池的350Wh/kg。另(lìng)外，全固态电池的适用温度范(fàn)围更广，续驶能力几(jǐ)乎不(bù)会因环境温度变化而(ér)受 到影响。

作为一种新型电池技术，固态电池顺应了锂电(diàn)池追求更高性能及安全性的(de)发展趋势，且具有充(chōng)电(diàn)速度快、循环性能(néng)好等诸多优生活的色彩500字作文势，不仅有(yǒu)望在(zài)乘用(yòng)车领域开辟新的发展空间，更与新(xīn)能源(yuán)商用车(chē)对高性能电池(chí)的迫切需求高度契合。

对(duì)此，有(yǒu)业内专家指出，相比乘用车(chē)，商用车产品类型多、场景(jǐng)丰富、工况复杂(zá)，对动(dòng)力电池技术的创新要求更高(gāo)，除了要(yào)满足高安全性、长续驶里程等基本需求外，还需具备补能快、宽温域、低(dī)能耗、动力强劲及 自重轻等特点。固态电池以其出色的性能指标(biāo)，有望更(gèng)好地解决行业当前存在的痛点，为新(xīn)能源商用车技术发展提供新思路。

一汽解放相(xiāng)关负责(zé)人表示，相较于传统液态电(diàn)池(chí)，固(gù)态(tài)电池在充能速度、能(néng)量密度、安全性等(děng)方面具(jù)有(yǒu)显著优(yōu)势。近期，多(duō)家商(shāng)用车企(qǐ)业(yè)开展半固态及
固态电池的研发与测试，无(wú)疑将推动新能源商用车(chē)技术水平实现(xiàn)跨越发(fā)展，进而助推商用车加(jiā)速(sù)向电动(dòng)化转型。

难度不小 量产(chǎn)应
用仍面临多方(fāng)掣肘

如今，固态电池已成为全球动力(lì)电池领域(yù)竞争的焦点，国内相关产业链正积(jī)极(jí)部署，不仅加快固态电池的研发(fā)进度，还(hái)将其装(zhuāng)车量产提上议程。展望未来，固态电池的发展(zhǎn)前(qián)景无疑值得期待。

据业内机(jī)构预测(cè)，2024年(nián)全球固态电池（含(hán)半固态电池）需(xū)求量预计达到(dào)2.3GWh；到2030年有望增长至220GWh。在此期间，年均复合增(zēng)速预计(jì)高达114％，对应的市场规模(mó)也将大幅提升，预(yù)计(jì)2024年将达(dá)到19.5亿元，2030年(nián)将攀升至1162.3亿元。

随着(zhe)更多投产(chǎn)项目的推进及合作的深化，固态电(diàn)池在商用车领域的重要性将日(rì)益凸显。不过，就(jiù)当前情况来看，固态(tài)电池商业化进程仍需一定时间，实现推广应用尚需 克(kè)服诸多难题。

“近年来，固态电池的(de)创(chuàng)新研发(fā)取得令人瞩目的成果，行业内也(yě)掀起(qǐ)一股量产装车的热潮，充(chōng)分显示出其产业化提速 的趋(qū)势(shì)。但同时也应
清醒地认识到，目前装车应用的多为半固态电池，且仍处(chù)于样(yàng)车或小批量示范运营阶(jiē)段，全固态电池尚未(wèi)实现从实(shí)验室到量产应用的跨越。”车夫咨询(xún)合伙人曹广平告诉记者，尽管固态电池具有电解(jiě)质薄、能量密度高等优势，但在界面阻抗、电池寿命(mìng)、膨(péng)胀特性、生产工艺及产品(pǐn)价格等方面仍需逐步突破(pò)，短期内实现商业化的(de)可(kě)能性相(xiāng)对较小。

据介绍，从液(yè)态(tài)电池向半固态、全固态电池(chí)转变，关键在(zài)于电解质的革新，这从技术、成本和制造工艺等角度来看，都是极具挑战(zhàn)的。在技术层面，固态电解质(zhì)面临的(de)离子输运机制、锂枝晶生长机制以及多场耦合下(xià)的失效失(shī)控机制等核心问题亟待解(jiě)决(jué)。同时，对于具有生(shēng)产工具属(shǔ)性的商用车(chē)来
说，固态电池的充电速(sù)度和循环寿命也需进一步提升；在成本方面，由(yóu)于制造过程需使用高纯度材料和先(xiān)进工艺，且制程复杂，导致生产成本高企，这在(zài)一定程度(dù)上限制了固态电池的量产。此外(wài)，固态电池(ch生活的色彩500字作文í)上下游产业(yè)链的配(pèi)套(tào)尚不完善，回收利用问题同样亟待解决。

由此可见，固(生活的色彩500字作文gù)态电(diàn)池在商用车乃至(zhì)整个汽(qì)车领域的(de)商业化应用(yòng)仍(réng)面临诸多挑战，这要求(qiú)相关企业持续加大技术研发力度，努力降低生产成本。根据主流车企(qǐ)和电池厂商的时间规(guī)划，固态电池(chí)量产节点大致在
2030年左右。但(dàn)目(mù)前(qián)来看，固态电池未来的量产进度仍充满不(bù)确定性(xìng)，能否如期(qī)实现商(shāng)业化尚难预测。在这种(zhǒng)情况下，半固态电池作为液态电池向全固态电池过渡(dù)的中间产品(pǐn)，正成为(wèi)企业竞相布局的焦点，并有望率先(xiān)在商用车领域(yù)实(shí)现产业化。

商用(yòng)车新能源技术路径趋于(yú)多(duō)元化

作为新兴的动力电池选择，固态电池产业化落地尚需(xū)时(shí)间的
积累与沉淀。尽管距离(lí)达成终极(jí)目(mù)标仍(réng)“道阻且(qiě)长”，但随着技术不断突破和成本逐步(bù)降低，固态电池的普及应用终将“行则将至”。

届时，新能源商用车的续驶里程有望得到 显著提升(shēng)，同时充(chōng)电速度更快(kuài)，安全(quán)性更高，使(shǐ)用(yòng)寿命也(yě)将大(dà)幅延长。这一(yī)变革将为新能源商用(yòng)车(chē)行业带来前所未有的(de)发展机遇，推动商(shāng)用车电(diàn)动化从传统液体电池逐步迈向固态(tài)电池的新时代。与(yǔ)此同时，商用车行业(yè)现有的多(duō)元化动力、燃料解决方案也将并存共进，共同助力(lì)商用车行业(yè)转型升级。

如今(jīn)，众多企业纷纷加快在固态电池领域的布局，接下来的动力电(diàn)池“抢滩登陆战”将会变得愈(yù)发激烈。而(ér)商用(yòng)车作(zuò)为(wèi)汽车(chē)新(xīn)能源化的重要一环，产业链上的企业更应抓(zhuā)住新一轮机遇，积(jī)极推动固态电池的研发与商业化进程。

此次，一汽解放与福田汽车的积极尝试，正是探索商用(yòng)车电(diàn)动化发展的一个
缩影。双方将充分(fēn)发挥在技术、市(shì)场等方面的优势，推动固态(tài)电池在商用车领域的应用，为行业转型升级注入强劲动力。鉴于目前(qián)半固态电池已初步取得成(chéng)果优势，未来或将有更多企业迎难而
上，勇攀全固态电池技术的“珠峰”，为新能源商用车产业发展带来更多助力。

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