4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技(jì)术官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的(de)原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行古代陇西成纪是现在的哪里，陇西成纪怎么读拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转化的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一古代陇西成纪是现在的哪里，陇西成纪怎么读(yī)年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运古代陇西成纪是现在的哪里，陇西成纪怎么读作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能(néng)源企业的(de)市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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