4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入gpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pa展览(lǎn)会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年(nián)燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为(wègpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pai)新能源转型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大(dà)型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从(cógpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pang)B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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