关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的(de)空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性(zhuàng)机(jī)，那就是(shì)没有救(jiù)的了(le)。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，还(hái)是可(kě)以避免机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在(zài)机场附近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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