5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的(de)产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的(de)，最具(jù)爆发(fā)力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前(qián)更是(shì)直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是(shì)看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不(bù)至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号复(fù)读“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如(rú)今新能源汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘(chéng)联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民(mín)生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在(zài)今(jīn)年的(de)经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电(diàn)还(hái)没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假日充电站排(pái)队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差(chà)奶啤是什么做的，奶啤是什么做的酒距(jù)。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能(néng)源车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会(huì)导致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激(jī)进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间(ji奶啤是什么做的，奶啤是什么做的酒ān)表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出(chū)，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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