关(guān)于中国(guó)飞机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数(shù)计算，1护舒宝液体卫生巾是什么黑科技，液体卫生巾的弊端991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其(q护舒宝液体卫生巾是什么黑科技，液体卫生巾的弊端í)实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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