5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北地区，就(jiù)不(bù)适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道(dào)就不(bù)能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车可能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的(de)建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学(xué)院数字(zì)经济(jì)与金融创新(xīn)研究中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济(jì)管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经(jīng)济研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关(guān)的产业是未来(lái)中(zhōng)国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆(bào)发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批(pī)准的(de)燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车(chē)的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即(jí)使是(shì)在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预(yù)计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被(bèi)迫削(xuē)减(jiǎn)50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全(quán)年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯(chún)电(diàn)动(dòng)和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求，不(bù)能(néng)偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入(rù)门(mén)级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效(xiào)改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的(de)建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新(xīn)车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施(shī)建(jiàn)设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)禁售与(yǔ)退出可(kě)按(àn)照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域(yù)（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市(观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用(yòng)车(chē)则(zé)在(zài)2050年(nián)全(quán)面(miàn)实现(xiàn)新能(néng)源化。

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