5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适(shì)合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车(chē)企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘(pán)和(hé)林认(rèn)为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首(shǒu)席(xí)经济(jì)学(xué)家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于(yú)新(xīn)能源行业的信公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表心(xīn)满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车(chē)。不过，在(zài)德(dé)国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放(fàng)量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能(néng)源(yuán)车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的(de)时间(jiān)表。比亚(yà)迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝(pù公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表)计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃(rán)油车太(tài)激(jī)进了，不(bù)适(shì)合我国(guó)新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充电基(jī)础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南(nán)等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区(qū)域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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