5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难(nán)道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车(chē)企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车可食邑五百户是什么意思，半年食邑是什么意思能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士后，中国(guó)人民(mín)大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经(jīng)济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未(wèi)来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的(de)口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观(guān)在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一(yī)项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估(gū)算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动(dòng)汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是(shì)民(mín)生消费，新能(néng)源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还(hái)存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢(màn)等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大(食邑五百户是什么意思，半年食邑是什么意思dà)幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图(t食邑五百户是什么意思，半年食邑是什么意思ú)片(piàn)来自(zì)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等(děng)因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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