新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不(bù)同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务(wù)报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本(běn)市场的高度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资管巨(jù)头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的(de)比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持(chí)仓能(néng)链智(zhì)电市值(zhknow过去分词是什么写，know过去分词是什么词í)已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规(guī)模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场的(de)高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设(shè)施(shī)数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多(duō)，使得(dé)大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载(zài)多个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商(shāng)需要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的(de)行业(yè)规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因(yīn)在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的(de)运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资(zī)源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的(de)二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开know过去分词是什么写，know过去分词是什么词表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“know过去分词是什么写，know过去分词是什么词先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体(tǐ)提(tí)出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主，从(cóng)而(ér)改善整个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商(shāng)海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利来源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的(de)解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网(wǎng)提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程(chéng)中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务(wù)行(xíng)业进行(xíng)整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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