关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)戊戌年是哪一年量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很(hěn)常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，戊戌年是哪一年没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了(le)。

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