关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全(q再续前缘的意思是什么，再续前缘的意思可以形容好朋友吗uán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生再续前缘的意思是什么，再续前缘的意思可以形容好朋友吗(shēng)在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成三(sān)截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听天(tiān)由(yóu)命了。

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