5月15日，知(zhī)名(míng)经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车市(shì)占(zhàn)率(lǜ)屡创(chuàng)新(xīn)高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油(yóu)车可(kě)能真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前我国(guó)配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽(zé)平(píng)此(cǐ)前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对(duì)新(xīn)能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能(néng)源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的(de)燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继(jì)续(xù)销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益(yì)相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协(xié)的(de)结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个(gè)比例(lì)计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售(shòu)的准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划(huà)在(zài)2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài胸围88是多大罩杯，胸围88是多大尺码文胸)今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在(zài)今(jīn)年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)仍(réng)然(rán)不足(zú)，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能(néng)基础设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节(jié)假日充电(diàn)站排(pái)队(duì)的报(bào)道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而胸围88是多大罩杯，胸围88是多大尺码文胸言，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合我国(guó)新能(néng)源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等(děng)）胸围88是多大罩杯，胸围88是多大尺码文胸将率先实现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南(nán)等地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现退出，私(sī)家(jiā)车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新(xīn)能(néng)源化。

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