新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难(nán)：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和(hé)通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主面(miàn)前的补(bǔ)能方式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价(jià)不(bù)发(fā)生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续(xù)增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场的(de)高(gāo)度关(guān)注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商(s世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼hāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能(néng)链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化(huà)先行区(qū)试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车(chē)的(de)充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补能(néng)需(xū)求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是(shì)每一(yī)位(wèi)新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示(s世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼hì)，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式是(shì)充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验(yàn)和(hé)资源，向目(mù)标客(kè)户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应(yīng)服务(wù)收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机(jī)器人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动(dòng)补能(néng)的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商对充(chōng)电服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼