新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来的(de)是补能问(wèn)题。和(hé)通过(guò)技(jì)术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的(de)充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年(nián)未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份(fèn)额第一(yī)。按披露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对(duì)于广大新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发(fā)布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　艾特是什么意思据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的重要(yào)基础设(shè)施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例(lì)的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖慢(màn)了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的(de)发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运营商供(gōng)应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在(zài)口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远远不够，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服(fú)务的(de)新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题(tí)，为新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而推动充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建(jiàn)设外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿(sù)为核心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng艾特是什么意思)充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是(shì)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现(xiàn)自(zì)身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季(jì)度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的(de)商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额(é)的(de)胜负手。

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