4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的(de)比例(lì)还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧733是什么意思洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续733是什么意思五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出(chū)资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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