新能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的(de)补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担(dān)忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无(wú)法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全(quán)得母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有效解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技(jì)术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地(dì)化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商(shāng)需(xū)要标准统一(yī)的行业规范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资(zī)源的地(dì)方国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要(yào)充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互联母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服(fú)务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托独一无二(èr)的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸