关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài抖音我从来没想过我这放荡的灵魂是什么歌，抖音有一首歌什么荡悠悠)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如(rú)果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没抖音我从来没想过我这放荡的灵魂是什么歌，抖音有一首歌什么荡悠悠有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误(wù)，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有抖音我从来没想过我这放荡的灵魂是什么歌，抖音有一首歌什么荡悠悠3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了。

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