4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎ天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜i)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了(le)距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者(zhě)天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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