新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽(qì)车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第(dì)三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输(shū)部(bù)等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽(qì)车市场不(bù)断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场的(de)高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台晋m是山西哪里的车(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是(shì)当(dāng)前车企实现(xiàn)快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到(dà晋m是山西哪里的车o)充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个(gè)APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力和(hé)土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续运营运维(wéi)的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势(shì)，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便晋m是山西哪里的车(biàn)捷(jié)服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器(qì)人进行(xíng)自动(dòng)补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力(lì)交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务(wù)，助力(lì)新能源行(xíng)业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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