4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际(jì)汽车(chē)工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的(de)存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地(d北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？ì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各(北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？gè)种技术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增(zēng)速分北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度有超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？