关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台(tái)发(fā)动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置(zhì)得(dé)当，仍然(r模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗='color: #ff0000; line-height: 24px;'>模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗án)会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，还(hái)是可以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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