构件上(shàng)某个截面的弯矩，其大小为该截面截取的构件部(bù)分上所有外(wài)力对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与(yǔ)横(héng)截面(miàn)垂(chuí)直的分布(bù)内力系的合(hé)力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同的(de)学(xué)科中弯矩的(de)正负(fù)有不同的规定(dìng)。

　　规(guī)定了弯(wān)矩的正负(fù)，就可(kě)以将(jiāng)弯矩(jǔ)进行代数计(jì)算(suàn)。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子(zi)是(shì)由混凝土(tǔ)浇(jiāo)筑而(ér)成的，混凝土(tǔ)最主要(yào)的缺点是抗(kàng)拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程实(shí)践和理论分(fēn)析表明，几乎所有(yǒu)的混凝(níng)土构件均是带裂(liè)缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用无(wú)大的危害，可允许其(qí)存在；我国现行(xíng)建(jiàn)筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等部门设计规范均采(cǎi)用限(xiàn)制构件(jiàn)裂缝(fèng)宽(kuān)度的办法来保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝是指外(wài)荷载引(yǐn)起的直接应力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂(liè)缝(fèng)产生的(de)原因有：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结构计算时不(bù)计(jì)算或部分漏算；计算模型不合(hé)理(lǐ)；结构受力假设与实际受力不(bù)符；荷载少算或漏算；内力(lì)与配筋计算错(cuò)误；结构安全系数(shù)不够。

  　　结构(gòu)设(shè)计(jì)时不考虑施工的(de)可(kě)能性(xìng)；设计(jì)断面(miàn)不足(zú)（宁(níng)波跨海大桥(qiáo)）；钢(gāng)筋设置偏少(shǎo)或(huò)布置(zhì)错误；结(jié)构(gòu)刚(gāng)度不足；构(gòu)造处理不当；设计图纸(zhǐ)交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限制(zhì)地堆放施工机具、材(cái)料(liào)；不了解预(yù)制结构结构受力特点，随意翻身、起吊(diào)、运输(shū)、安装；不(bù)按设计图纸施(shī)工(gōng)，擅自(zì)更改结构施工(gōng)顺序，改变结构受力模式；不(bù)对结构做机(jī)器(qì)振(zhèn)动(dòng)下的(de)疲(pí)劳强度验算(suàn)等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作(zuò)用于楼(lóu)地面、墙面(miàn)；工业厂房超负荷(hé)使用(yòng快递公司几点下班，派送员晚上多晚不送了)；发(fā)生大风、大雪(xuě)、地震(zhèn)、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是指由外(wài)荷(hé)载引起(qǐ)的次生(shēng)应力产生裂缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用下(xià)，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计(jì)算不考虑(lǜ)，从而在某些部位引起次应(yīng)力(lì)导致结构开裂(liè)。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱桥拱(gǒng)脚(jiǎo)设计时常采用布置“X”形(xíng)钢筋(jīn)、同时(shí)削减该处断(duàn)面(miàn)尺寸(cùn)的办法设计铰，理论计算(suàn)该处不会存在(zài)弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑中经(jīng)常需要(yào)凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟(nǐ)计算，一般(bān)根据经验设置受力(lì)钢筋。

  　　研究表明(míng)，受力构件挖孔后(hòu)，力流将产生绕射(shè)现象(xiàng)，在孔洞附(fù)近密集(jí)，产生巨(jù)大(dà)的(de)应力集中。

  　　        在(zài)长跨(kuà)预应力连续(xù)梁中，经常在跨(kuà)内根据截面内力需(xū)要截断(duàn)钢束(shù)，设置锚头，而在锚固断(duàn)面附近(jìn)经(jīng)常可以(yǐ)看到裂(liè)缝。

  　　因此，若(ruò)处(chù)理(lǐ)不当，在这(zhè)些结构(gòu)的转角(jiǎo)处或构(gòu)件(jiàn)形状突变处、受(shòu)力(lì)钢筋(jīn)截断处容易出现裂缝。

  　　实际(jì)工程(chéng)中，次应力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的最(zuì)常(cháng)见原因。

  　　次应(yīng)力裂缝(fèng)多属张拉(lā)、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力(lì)裂(liè)缝也是(shì)由荷载引(yǐn)起，仅(jǐn)是按常(cháng)规(guī)一般不(bù)计(jì)算(suàn)，但随着(zhe)现代(dài)计算手段的(de)不(bù)断完善(shàn)，次应力裂缝也是可以做(zuò)到合(hé)理验算的。

  　　例如(rú)现在对预应力、徐变等产生的二次应快递公司几点下班，派送员晚上多晚不送了力，不少(shǎo)平面(miàn)杆(gān)系(xì)有限元程序均可(kě)正确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计(jì)上(shàng)，应注意避免结构(gòu)突变（或(huò)断面(miàn)突变(biàn)），当不能(néng)回避时，应做局部处理，如转角处做圆(yuán)角(jiǎo)，突变处做成渐变过渡(dù)，同时(shí)加强构造(zào)配(pèi)筋，转角处增配斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔(kǒng)洞(dòng)有条(tiáo)件时可在周边设置(zhì)护边角钢。

  　　荷载(zài)裂缝特(tè)征依荷载不同而异呈现不同的特点(diǎn)。

  　　这类裂缝多出现在(zài)受(shòu)拉区、受(shòu)剪区或振动严重部位。

  　　但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂(liè)缝，往往是结(jié)构(gòu)达(dá)到(dào)承载力极限的(de)标志，是结(jié)构(gòu)破坏的前兆，其原因(yīn)往往是(shì)截面尺寸偏小。

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