关于(yú)中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分(fē儿童兴趣班有哪些项目排名，十大最无用的兴趣班n)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是(shì)能(néng)够起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常儿童兴趣班有哪些项目排名，十大最无用的兴趣班都很及时(shí)，但是如(rú)果飞(fē儿童兴趣班有哪些项目排名，十大最无用的兴趣班i)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了。

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