4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的(de)门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(x一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月ì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的(de)时(shí)间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括(kuò)电气(qì)化在内的(de)研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度(dù)和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路(lù)石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却(què)少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在生(shēng)死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量(liàng)位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月de)“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源(yuán)企业(yè)的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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