4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别马在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃(rán)油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士(sh回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别ì)和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃(rán)油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的(de)速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是(shì)作为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别