关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的)次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是(shì)所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机(jī)高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的故的(de)后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还(hái)是(shì)能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要(双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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