4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车(chē)型(xíng)。太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力(lì)十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对(duì)外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落(luò)人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来说：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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