关于(yú)中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cpupil是什么意思 pupil是可数名词吗ì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多(duō)数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中pupil是什么意思 pupil是可数名词吗遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护(hù)作(zuò)用的(de)。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡的情况其实(shí)还是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其(qí)他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(pupil是什么意思 pupil是可数名词吗zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的(de)要听(tīng)天由命(mìng)了(le)。

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