5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五(wǔ)年内(nèi)燃(rán)油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)可(kě)能(néng)会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰(tài)君安(ān)证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽(zé)平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业链投资年(nián)会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的(de)领域(yù)，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可(kě)能(néng)有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃(rán)油(yóu)车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音中国市(shì)场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音)燃油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似(shì)乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市和(hé)蓝(lán)天保(bǎo)卫战中(zhōng)的(de)重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地(dì)区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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