新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无(wú)法十指不沾阳春水下一句是什么，十指不沾阳春水是什么意思否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披(pī)露数(shù)据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输(shū)部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域(yù)车(chē)辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基(jī)础设施数(shù)量(liàng)达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快(kuài)充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充(chōng)电运营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运(yùn)营商供应格(gé)局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问(wèn)题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小区(qū)/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方(fāng)各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)十指不沾阳春水下一句是什么，十指不沾阳春水是什么意思及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随(suí)充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合(hé)新技(jì)术的(de)解决方(fāng)案，充(chōng)电站依(yī)然是充(chōng)电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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