关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多(duō)少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一(yī)次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭(zāo)遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的(de)事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护(hù)作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没(méi)有(yǒu)救的了。其他(tā)的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤(c戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画hè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听(tīng)天由命了。

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