5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院(yuàn)数字(zì)经济与金(jīn)融创新研(yán)究(jiū)中(zhōng)心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博(bó)士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济(jì)最有希(xī)望的(de)，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持(chí)不知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽(zé)平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排(pái)放的新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各(gè)国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混(hùn)动汽车(chē)业(yè)务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济(jì)复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基础(chǔ)设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技(jì)术(shù)上来(lái)说(shuō)，电池(chí)的续航和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我国新能源(yuán)车发(fā)展的实(shí)际(jì)情况。<选择复句例子十个，选择复句例子5个; line-height: 24px;'>选择复句例子十个，选择复句例子5个/p>

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地(dì)区的(de)经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前(qiá选择复句例子十个，选择复句例子5个n)全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化(huà)。

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