关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡(wángrx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡)。根(gēn)据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都(dōu)不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机rx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的(de)保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定(dìng)的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，rx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难(nán)类型(xíng)会有(yǒu)不同的(de)处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及(jí)时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了(le)。

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