4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自(zì)己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、17水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字8％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的(de)市值(zhí)也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来(lái)说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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