4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车(chē)企看好共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放(yíng)则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲出(chū)来的(de)。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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