5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合(hé)开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难(nán)道就不能(néng)产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车(chē)可(kě)能(néng)真(zhēn)要退(tuì)出(chū)”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院数(shù)字经济与金(jīn)融(róng)创新研(yán)究(jiū)中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他(tā)对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大足疗买钟出去是睡觉吗，怎么跟宾馆前台说要服务学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的(de)是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产(ch足疗买钟出去是睡觉吗，怎么跟宾馆前台说要服务ǎn)业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其(qí)对于(yú)新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定(dìng)了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时足疗买钟出去是睡觉吗，怎么跟宾馆前台说要服务间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车(chē)消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能(néng)源车(chē)还(hái)存在(zài)一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的(de)禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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