关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换句(jù)话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国(guó)际(jì)民(mín)航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。knocked什么意思，knocking什么意思p>

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机都不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的(de)事(shì)故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上knocked什么意思，knocking什么意思面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救的(de)了。其他(tā)的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭(lknocked什么意思，knocking什么意思ǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了。

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