关(guān)于(yú)中国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么(me)在(zài)大多数(sh斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说ù)情况(kuàng斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说)下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担(dān)心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是(shì)如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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