新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续(xù)航里程(chéng)问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元wwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数(shù)玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能(néng)链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决(jué)。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛(tòng)点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒咨询(xún)的(de)估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩wwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积(jī)极推(tuī)动快充技术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过(guò)300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服(fú)务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点明(míng)充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压(yā)力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流(liú)通协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的(de)一(yī)站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业(yè)链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各wwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时(shí)段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服(fú)务模式(shì)较好地(dì)满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能(néng)链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新(xīn)业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电(diàn)力交(jiāo)易(yì)市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持(chí)服(fú)务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务(wù)整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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