4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十(shí)年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点20mm等于多少厘米 20mm是多大是(shì)2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在(zà20mm等于多少厘米 20mm是多大i)2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车(chē)在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风20mm等于多少厘米 20mm是多大(fēng)等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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