5月(yuè)15日(rì)，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北(běi)以北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难(nán)道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数字经(未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗jīng)济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在多个(gè)场(chǎng)合(hé)为新能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此(cǐ)前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其(qí)对于新(xīn)能源(yuán)行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确(què)定了(le)禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非(fēi)零碳排(pái)放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主品(pǐn)牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促(cù)消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充(chōng)电设(shè)施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价(jià)格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各(gè)地区(qū)的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区(qū)域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车(chē)或(huò)在(zài)2020年率(lǜ)先实(shí)现未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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