5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能(néng)真(zhēn)要(yào)退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一(随遇而安下一句是什么意思，顺其自然随遇而安下一句是什么yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合(hé)理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业随遇而安下一句是什么意思，顺其自然随遇而安下一句是什么问题(tí)，五年内(nèi)禁(jìn)售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国(guó)际联(lián)合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前我国配套(tào)设(shè)施(shī)供给尚不(bù)完善，可能(néng)会(huì)出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大学(xué)经济学(xué)博士。曾(céng)任(rèn)国泰君(jūn)安证券研(yán)究(jiū)所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大(dà)集(jí)团首席经济学(xué)家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也未必(bì)了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在(zài)一(yī)定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客(kè)货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油(yó随遇而安下一句是什么意思，顺其自然随遇而安下一句是什么u)车”的态度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示(shì)，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍(réng)然(rán)不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技(jì)术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等(děng)情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)太激进了，不适合(hé)我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在(zài)车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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