4月18日，第二(èr)杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连(lián)还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企(qǐ杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介)带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介méng)将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的(de)研(yán)发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度(dù)和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人(rén)一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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