新能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可(kě)解决的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　杨震四知的文言文翻译及注释及翻译，杨震四知文言文原文及翻译英(yī杨震四知的文言文翻译及注释及翻译，杨震四知文言文原文及翻译ng)大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务(wù)报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服(fú)务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样吸引了(le)资本市(shì)场的高度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最大(dà)规(guī)模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化(huà)部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不(bù)足(zú)；杨震四知的文言文翻译及注释及翻译，杨震四知文言文原文及翻译不同充(chōng)电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应(yīng)格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受(shòu)限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源(yuán)汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金资(zī)源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的(de)三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业(yè)不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设(shè)外，能链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合(hé)战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的(de)全自动(dòng)充(chōng)电服(fú)务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实(shí)现自(zì)身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现(xiàn)代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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