5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不(bù)适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很(hěn)大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学(xué)国(guó)际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是(shì)，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好，任(rèn)泽平(píng)在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉(lā)等美(měi)国(guó)近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔(gé)一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其(qí)对于新能源行业(yè)的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地(dì)区已(yǐ)经(jīng)确定了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零(líng)碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新(xīn)燃(rán)油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协的(de)结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的一种(zhǒng)担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当于(yú)要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈(yù)发成为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽(qì)车业务；北(běi)汽(qì)集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能基(jī)础设(shè)施(shī)普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)大幅下(xià)降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合我(wǒ)国新(xīn)能(néng)源车(chē)发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的(de)全(quán)面(miàn)退出，但由于(yú)各(gè)地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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