关(guān)于中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民(mín)航组织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机都不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击(jī)地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，一公里等于多少千米，一公里等于多少千米等于多少米飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说(shuō)2一公里等于多少千米，一公里等于多少千米等于多少米002年在韩(hán)国坠毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁(h一公里等于多少千米，一公里等于多少千米等于多少米uǐ)人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多(duō)人(rén)全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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